Arreglar un pinchazo

Existen dos formas de pinchar una cámara, una que se nos clave una espina, un palito, o un vidrio en la rueda, lo que genera un orificio pequeño en la cámara que pierde poco aire (fácilmente solucionable con un parche) y luego tenemos la posibilidad de llantear que sería la menos deseada, que vengamos andando bien y nos llevemos puesto de golpe algún objeto que impacte directamente contra la rueda (ej; cordón, roca, raíz, etc) , esto genera varios orificios grandes que pierden el aire rápidamente o directamente que la cámara se nos raje.

Herramientas que se necesitan:

• Parches
• Pegamento 
• Una lija 
• Desmontadores
• Un balde con agua
• Una tiza

Pasos: 

1. Lo primero es quitar la rueda del cuadro, y con unos desmontadores (preferentemente de plástico) quitar la cubierta haciendo palanca por el lado más cercano a la cámara ya que así es más fácil, luego empuja la válvula hacia adentro y quita la cámara.
2. Una vez quitada la cámara comprobar que el neumático no tenga ningún objeto punzante, así nos ahorramos el paso de volver a repararla en unos pocos segundos, pasando delicadamente la yema de los dedos por el interior de la cubierta varias veces. También no está de más, que  comprobemos que ningún rayo nos sobresalga de la cinta de protección de la llanta.
3. Ahora debemos de encontrar el lugar en donde colocar el parche, inflamos la cámara, si es grande el orificio lo encontramos a simple vista o por el sonido, pero si es chico debemos de sumergir la cámara inflada en un balde con agua, por el lugar que salga burbujas está la pinchadura, con la tiza marcar el sitio.
4.  Desinfla la cámara y con una lija o directamente contra el piso raspamos en el lugar marcado anteriormente. Al momento de raspar hacer movimientos cortos y lentos de lo contrario lo único que haremos es dañar más la cámara. Esto de raspar o lijar la cámara nos sirve para que el parche agarre mejor. 
5.  Aplicamos el pegamento o solución (con cuidado y en un lugar ventilado ya que es muy tóxica la inhalación) desde el lugar del orificio hacia afuera, el pegamento debe de sobrepasar al tamaño del parche. No se debe de utilizar solución en exceso ya que el parche no pegará bien y tampoco hay que apurar el secado soplando  porque lo que hacemos es secar la capa de arriba y debajo dejamos la solución fresca.
6.  Luego de esperar unos momentos, ya que la solución es un pegamento de contacto, hay que esperar que esté casi seco, a la vista tiene que estar seco y al pasar el dedo (parte de arriba no la yema) no debe quedar restos de la solución, colocamos firmemente  con ayuda de los dedos el parche que previamente le habíamos quitado la protección de aluminio que trae. Esperamos unos segundos apretando con los dedos, agarramos la cámara y la estiramos un poco junto al parche.
7. Inflamos la cámara y verificamos que no pierda aire, ni que exista otra pinchadura. 
8. La desinflamos un poco (no del todo) y la colocamos en la llanta, comenzamos por introducir la válvula en el agujero de la llanta y luego seguimos por los aros, una vez colocado la cámara en la llanta tenemos que volver a el lugar a la cubierta, desde el lado opuesto a la válvula, para que al final con ayuda de los desmontadores volvamos al lugar a los talones de la cubierta haciendo palanca.
9.  Por último antes de inflarla, debemos de corroborar que la cámara no haya quedado pellizcada por los talones de la cubierta. Inflamos suavemente la cámara hasta la presión deseada y listo la colocamos en el cuadro y a rodar.

Notas interesantes:

• Durante las salidas se recomienda, al menos llevar una cámara sana de repuesto y un Kit de reparación acompañado de un inflador, ya que son cosas que no ocupan mucho espacio y nos evitan pasar un mal momento. 
• También no está de más fijarse cada tanto si el pomo de solución está en buen estado o si se secó, una vez abierto es difícil conservarlo en buen estado.
• Si vez que la cámara y/o cubierta está muy vieja, cámbiala, te ahorrarás muchos dolores de cabeza.
• Y recuerda, antes de cada salida verifica la presión de los neumáticos, las cámaras con poca o mucha presión son más propensas a pinchar que una con una presión ideal. 

 

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Montaje de cadena

A continuación vamos a mostrar e indicar como montar una cadena y las herramientas necesarias.

Herramientas:

• Alicate universal
• Tronchacadenas

En el mercado actual existen dos tipos de cadenas, las que vienen con un eslabón de montaje rápido llamado "link" o "powerlink" (generalmente las SRAM, algunas KMC y algunas Shimano) que nos permiten colocar y quitar la cadena en menos de cinco segundos todas las veces que queramos, y por otro lado existen las cadenas que traen un "pin de montaje", que una vez colocado ya no podremos quitar la cadena sin cortarla con un tranchacadenas (la mayoría de las cadenas de gama baja, media).

Montaje: 

Antes que nada para hacer cualquier trabajo de mecánica sobre nuestras bikes debemos encontrar un lugar bien iluminado y cómodo. También debemos de tener las herramientas necesarias, no vale cualquiera que entre justo, ya que en vez de arreglar algo lo terminaremos rompiendo más.

1. Debemos extraer la vieja cadena utilizando un tranchacadenas o si tiene un "powerlink" quitándolo.
2. Colocamos los cambios de manera que el cambio trasero quede en la posición más relajada (plato chico y piñón chico) 
3. Pasamos la cadena nueva por el plato pequeño, después por el piñón pequeño, y luego por las ruedas del cambio. 
4. Ahora debemos de medir la cadena para cortarla,  juntamos una punta de la cadena y la alineamos con el otro extremo de la cadena, marcamos el eslabón en el que la pata del desviador se tensa y se separa unos milímetros del tope de la pata, en la posición indicada (plato pequeño y piñón pequeño). 
5. Procedemos cortando con el tranchadenas el sobrante de la cadena, nos debemos de fijar que en una punta nos quede un eslabón interior y en la otra uno exterior para poderla unir después con un "pin de montaje", si la vamos a unir con un "powerlink" dejamos de los dos lados un eslabón interior.
6. Según el método elegido la unimos y nos queda la cadena nueva pronta para salir.

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Andar en bicicleta

Junto al Trekking y Running, la bicicleta es otra excelente posibilidad para aumentar la resistencia. Igualmente, aquí no cuenta mejorar la velocidad, sino que hacer algo por la resistencia básica. La bicicleta es apropiada para cualquier edad, ya que es un deporte que cuida más las articulaciones, en comparación con correr, ya que a fin de cuentas gran parte del peso corporal se carga en el sillín y no en las articulaciones de las rodillas. Fuera de que el desplazamiento con la bicicleta cuida el medio ambiente, andar en bicicleta es el comienzo ideal para personas, que durante mucho tiempo no han practicado un deporte. Andar en bicicleta mejora la función del sistema circulatorio, baja la presión arterial y fortalece el sistema inmunológico.

Ya después de pocos minutos de estar en movimiento se irrigan las articulaciones, y a partir de 50 min. se estimula el metabolismo de los lípidos.

Para fortalecer la espalda se debiera inclinar levemente el tronco hacia adelante. El movimiento uniforme de las piernas al andar en bicicleta fortalece especialmente la zona de la columna vertebral lumbar y por consiguiente se previenen dolores. Una condición importante es, sin embargo, que la bicicleta esté adaptada al cuerpo. Al andar no se deben tomar cambios muy altos, es preferible elegir cambios pequeños y una frecuencia de pedaleo alta.

Adaptación adecuada al cuerpo:

Ésta es necesaria para poder andar en bicicleta por espacios largos de tiempo, sin cansancio y por sobre todas las cosas sin dolores.

Altura del cuadro:

Al pararse con la bicicleta entre las piernas debiera quedar un espacio libre del tamaño de una palma de mano entre el tiro y el marco.

Sillín:
 

• El sillín debe estar siempre en posición horizontal.
• El tubo del sillín debe penetrar por lo menos 6,5 cm en el tubo del marco, de lo contrario el tubo del sillín se puede quebrar. En la mayoría de los casos el fabricante hace una marca correspondiente en el tubo.
• De esta forma se adapta la altura ideal del sillín: Estirar el pie y poner el talón sobre el pedal ubicado abajo, a la vez el otro pie se mantiene sobre el otro pedal. Ahora al cambiar el talón por la base de los dedos (zona de la planta detrás de los dedos) la pierna se dobla un poco, siendo considerada esta la posición ideal.
• Para poder tener una postura segura al detenerse en la bicicleta, se debiera poder tocar el suelo con los dos pies, aunque sea con las puntas, estando sentado en el sillín.

La mayoría de los ciclistas prefieren el llamado sillín de gel. En general un buen sillín debiera tener la punta rebajada, lo cual reduce la presión en la zona del perineo y del pubis. Comerciantes especializados competentes ofrecen a su clientela la posibilidad de probar el sillín durante algunos días antes de comprarlo.

Manubrio:

El manubrio debe estar a la misma altura que el sillín, por lo tanto se debe ajustar primero el sillín y luego el manubrio. Como en el caso del sillín, la elección del manubrio depende del tipo de bicicleta respectivo. Para medir la distancia correcta entre sillín y manubrio, se debe sostener el codo en la punta del sillín y extender el antebrazo en dirección al manubrio, entre la punta de los dedos y el manubrio debiera haber una espacio de 2-3 cm. Lo ideal sería prestar atención a esto a la hora de comprar la bicicleta, de todas maneras es posible efectuar cambios aún después de la adquisición.

Suspensión:

Una bicicleta con suspensión descarga la columna vertebral y hace posible viajes más largos, sin molestias físicas. La espalda, los brazos y también las articulaciones de las manos son protegidas, debido a que la suspensión suaviza los golpes y vibraciones causados por los accidentes del terreno. También aquí se recomienda el asesoramiento en una tienda especializada, con el fin de adaptar la dureza de la suspensión al peso del cuerpo y los requerimientos personales.

Programa de entrenamiento:

Al comienzo, los novatos deben andar en superficies planas, ya que el terreno montañoso exige al principio demasiada energía y se llega fácilmente a un punto de sobre exigencia.

• En el primer mes se debe andar en bicicleta entre dos y tres veces semanalmente unos 45 min. por cada viaje. En el caso de los novatos es mejor andar en velocidades más bajas, con el fin de fomentar la resistencia, en el mejor de los casos con una frecuencia de pedaleo de 80-100 rotaciones del pedal por minuto.
• En el segundo mes se aumenta la duración de los viajes a aprox. 1 hora y 15 min. y a partir del tercer mes se puede andar sin problemas 2-3 veces a la semana, 2 horas por cada viaje.

Seguridad: 

• Un tema delicado es el uso de casco. No obstante, al considerar los pros y los contras del uso del casco no se debiera olvidar que, en el caso de una caída, el golpe en la cabeza puede tener consecuencias desastrosas para la salud.
• Siempre se debiera portar consigo un teléfono móvil, para los casos de emergencia.
• Guantes hacen posible un mejor apoyo y protegen de lesiones en caso de caídas.
• Los lentes son parte del equipamiento básico, ya que protegen de manera simple del polvo, ramas y mosquitos.
• El adormecimiento de dedos se puede evitar cambiando frecuentemente la posición de las manos y con el uso de guantes

Fuente: www.trekkingchile.com 

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Danny Macaskill - Industrial Revolutions

Nuevo video de Danny Macaskill, titulado Industrial Revolutions.

"Industrial Revolutions" es la nueva y sorprendente película de los ensayos de calle de Danny Macaskill. Filmada y editada por Channel 4 's documentary Concrete Circus y dirigida por Stu Thomson (Cut Media/MTBcut)   

Esta vez el lugar elegido es una vieja fabrica en su escocia natal la cual da titulo al vídeo: “Industrial Revolutions”.

www.CutMedia.com
www.DannyMacaskill.com

La música es "Los Lobos" de Ben Howard cortesía de Universal Island Records 

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El deporte

El deporte es una de las acciones que hacemos desde chicos sin darnos cuenta, desde el primer momento que nacemos realizamos actividades fìsicas.

La palabra deporte etimològicamente significa "Deporte 'placer, entretenimiento ( Deriva del antiguo deportarse 'divertirse, descansar'

En la actualidad significa 'actividad al aire libre con objeto de hacer ejercicio físico "deporte fue resucitado en el siglo XX para traducir el inglés sport (que a su vez viene del francés antiguo deport, equivalente al castellano deporte)"

Definición: es toda actividad física, en la cual hay que cumplir determinadas reglas o normas, en un lugar o àrea en especial.

Aunque frecuentemente se confunden los términos deporte y actividad física/Fitness, en realidad no significan lo mismo. La diferencia principalmente radica en que el primero es de carácter competitivo y el segundo es de carácter recreacional.

Hoy en día gracias a la tecnologìa y el avance cientìfico encontramos ventajas en los àmbitos de la salud, instrucción y equipamiento, podemos recuperarnos ràpidamente de una lesiòn, aumentar nuestro conocimiento acerca de nuestro deporte o simplemente aumentar nuestro performance, gracias a prendas de ropas especiales o simplemente tomando un lìquido hidratador que antiguamente no existìa

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WindSurf

El windsurf es un deporte a vela que consiste en desplazarse en el agua sobre una tabla algo similar a una de surf, provista de una vela.

A diferencia de un velero, la vela o aparejo de una tabla de windsurf es articulado permitiendo su rotación libre alrededor de un sólo punto de unión con la tabla: el pie de mástil. Ello permite manipular el aparejo libremente en función de la dirección del viento y de la posición de la tabla con respecto a este último, mientras que el aparejo es manipulado por el windsurfista.

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Dirtjump

La modalidad de Dirt jump está creciendo vertiginosamente en número de adeptos, sobre todo los más jóvenes que saltando los obstáculos en este bikepark encuentran una forma de practicar deporte cerca de casa y descargar adrenalina con emociones fuertes. La creciente demanda por su parte de estos bikeparks, hace necesaria una instalación de este tipo en casi cada ciudad. La realización de trucos tales como el backflip, tailwhip, frontflip, superman, no hands, no foot, table, bar spin e indian air son movimientos que se realizan en bikeparks de este tipo.

Todo este movimiento empezó en 1969 cuando Scott Breithaupt entró en una pista de motocross con una bicicleta para imitar los saltos de sus ídolos, y sin saberlo, empezó el camino del Free Style Bycicle Motocross.

Sin duda, hoy en día el competidor más reconocido a nivel mundial es el joven catalán Andreu Lacondeguy, que junto a dos corredores más han sido los únicos en realizar un Doble Back Flip en competición.

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Diferencia entre XC, Downhill y Freeride

Las bicis de cross country ( XC )están orientadas hacia largas distancias, a ir rápido, y generalmente en terreno no muy técnico. Vas en una posición más racing para tener mejor pedaleo, y generalmente son bicis muy ligeras. Suelen tener 27 velocidades y un rango amplio entre las mismas para poder adaptarse a subidas largas y alguna que otra bajada. Muchas bicis de XC son rìgidas o de doble suspensión pero de poco recorrido, aunque están ganando popularidad las de doble suspensión porque el tener suspensión en ambas ruedas te permite ir mas rápido, tener mejor tracción y no llegás tan cansado al final.

Las bicis de freeride son mucho más resistentes y pesadas, vas más parado sobre la bici para poder maniobrar mejor. El eje de centro puede ser un poco más alto (parte por el recorrido y también para que puedas sortear algunos obstáculos), la geometría es un poco más inclinada para proporcionar más estabilidad (aunque pierdes un poco de velocidad), y en recorridos podés  encontrar entre 120 a 200 mm, en promedio. La mayoría de las bicis de freeride son dobles, aunque hay algunas que otras rígidas.

Las bicis de downhill son un poco más resistentes. Aunque antes se usaban de más recorrido, se están mostrando más sobre los 200 mm. El eje de centro es más bajo que las de freeride para mayor estabilidad, hay más distancia entre ejes para la estabilidad, y generalmente solo tienen nueve velocidades (un solo engrane en la multiplicación con guía cadenas) y el cassette trasero también suele ser de ruta (porque no necesitan subir y les conviene tener mejor una relación de velocidades que les sean útiles).

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Historia de las bicicletas MTB

El origen de las MTB se lo atribuye a un grupo de entusiastas californianos que comenzaron a practicar carreras de Descenso en los cortafuegos del Monte Tamalpais, como es de suponer en esa época no existían elevadores para ir a la cima de la montaña, por lo tanto debían ir andando.
La carrera por los cortafuegos era tan larga y dura que luego de finalizado cada descenso se tenía que engrasar la cadena y el freno contra pedal.

Los corredores empezaron a perfeccionar las bicis, porque solían tener desperfectos graves como : rotura de cuadro, horquilla u hacer ocho las ruedas, quitando los pesados y poco estéticos guardabarros, cambiando las llantas, y colocando frenos de moto.
 Más adelante un ciclista llamado Gary Fisher implementó un sitema de cambios que, permitía subir y bajar la montaña con menos esfuerzo, paralelamente otro corredor llamado Joe Breeze comenzó también a hacer modificaciones.
Pronto ambos ciclistas comenzaron a fabricar bicicletas personalizadas de descenso a futuros ciclistas o entusiastas abriendo una nueva puerta en el mundo de la bicicleta.

En 1981 se introduce la Stumpjumper, la primera bicicleta de montaña producida en serie, creada por el californiano Mike Sinyard, fundador de la marca Specialized.

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Las herramientas en el Mountain Bike

Las herramientas son igual de importantes que las mismas bicicletas, estas nos permiten solucionar algún contratiempo que nos surja durante la salida. Muchos dirán que las herramientas no las necesitan porque tiene tubeless y no pinchan o porque no se desajustan sus frenos, etc; puede ser cierto, pero nunca se sabe cuando puede pasar algo de eso.
Para solucionarlo nosotros recomendamos las siguientes herramientas y repuestos:

1) Cámaras de repuesto, mínimo dos porque suele pasar que pinchas una rueda y al rato la otra:

2) Parches, lija, solución y desmontadores:

3) Inflador o bomba de inflar:

 

4) Multiherramientas ( incluye: llaves Allen, Torx, Estrias, de Radios, destornillador phillip y plano, troncha cadenas) :

 5)  Llave francesa  y pinza de punta recta chica (nunca se sabe cuando se necesita):

6) Eslabones rápidos:

Opcionales:

Según la distancia que vamos a recorrer podemos necesitar también otras cosas, como cables de cambios y frenos,  zapatas de freno (en especial  los que usan V-brake que con la tierra se gastan rápidamente) o patillas de freno (para disco), medidor de presión, lubricante (fino para cadena si vamos a andar en un camino polvoriento o espeso para cuando llueve y hay barro), alcohol (para limpiar las pistas de frenado o los rotores de los discos), herramientas para  purgar el circuito de frenado (disco), todas las cosas para tubeless, trapo para limpiar, cepillos para limpiar la transmisión, radios y niples, fusible para cambio, cubierta plegable, goma de cubierta vieja (para reparar una pequeña rajadura en una cubierta), llave quita cassette y caja céntrica, llave sujeta piñón, extractora de vielas, llave de conos, centradora de rueda y fusible y llave de dirección (estos últimos 8 son más para el taller en casa pero capaz que en salidas largas se pueden llegar a necesitar).

Todas estas herramientas además de llevarlas hay que saberlas usar.
Las podemos llevar en un porta herramientas de los que van en el cuadro o debajo del asiento, o también en una mochila.

De más está decir que la bike antes de cada salida tiene que estar en perfecto estado y si durante la salida usamos algo de estas cosas hay que reponerlas para no llevarnos un sorperesa a la próxima salida.
Recuerda que si saliste en bici la idea es... ¡volver en bici!!! Así que si no tienes algunas de las herramientas básicas o no sabes usarlas vas a tener que conseguirlas y aprender a usarlas.

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Bienvenidos !!!

Antes que nada le damos la bienvenida desde LF Deportes. Compartiremos este año y por qué no los siguientes. El blog está orientado a todos los que hagan, gusten o simplemente les interese aprender cosas sobre distintos deportes, ya sea: natación, atletismo, ciclismo, salud y seguridad en los deportes.
 También hablaremos sobre inventos y consejos útilies para practicar dichos deportes.

Los expositores en este blog somos Federico y Lucas que trataremos de transmitir nuestras experiencias, consejos e información.

Saludos muy cordiales, los creadores.  

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